Автопомощники механизатора

В недалеком прошлом, когда орудия и машины были большей частью прицепными, «личным секретарем» тракториста, его чуть ли не единственным помощником и советчиком был прицепщик. Но лишний человек на агрегате – дело невыгодное, да и прицепщику не лучше: пыль, дожди и бесконечные борозды перед глазами. Сейчас прицепные орудия – это прошлое. Прицепщика освободила гидравлика. Она позволяет легко и просто непосредственно из кабины управлять рабочими органами машины, навешиваемыми на трактор. 

Новейшая техника оснащена различного рода приборами, датчиками, которые и выполняют функции советчиков – «личных секретарей» тракториста. Эти устройства непрерывно следят за поведением наиболее ответственных узлов на агрегате и своевременно информируют водителя о перегрузках, неполадках, аварийных режимах. На многих сельскохозяйственных мобильных агрегатах предусмотрены также автоматически действующие защитные устройства. 

И если водитель вовремя не среагировал на предупреждения приборов, то эти устройства могут самостоятельно приостановить работу машин, заглушив двигатель на тракторе. 

На новейших агрегатах они способны даже переложить на себя некоторые функции водителя, например, самостоятельно вести агрегат, корректировать его передвижение. Как же работают эти автоматические помощники механизатора? Прежде всего у «личных секретарей» тракториста в свою очередь имеются свои секретари – информаторы, без которых их работа просто невыполнима. Это так называемые датчики. Их великое множество. Тут и терморегуляторы, и термосопротивления, и пьезоэлектрики, и фотоэлементы. 

Принцип работы каждого из них вам, конечно, хорошо знаком из школьного курса физики. Вам также известно, что большинство этих датчиков дает на выходе очень слабые сигналы, которые измерительные приборы непосредственно воспринять и, следовательно, «доложить» трактористу не могут. Поэтому между датчиками и приборами предусмотрены усилители, а иногда и различного рода преобразователи. 

А теперь расскажем еще об одном незаметном, но очень нужном помощнике тракториста – автосцепке, устройстве для автоматического сцепления и расцепления орудий и машин с трактором. Представьте себе площадку, где стрункой выстроены различные орудия и машины. Это гараж для машин. Но вот, стреляя выхлопными газами, к одному из орудий лихо подкатывает задним ходом трактор. Щелчок – и в миг составлен агрегат, составлен автосцепкой; тракторист, так и не покинув своего места в кабине, направил агрегат в поле. 

Подумаешь, какая невидаль! И действительно, чему здесь удивляться? Автосцепка существует давно, например, на железнодорожном транспорте. Об этом знают даже дети. Но если сцепкой замки локомотива и вагона легко соединить (труднее этого избежать, так как на железнодорожной колее допуски жестко соблюдаются с точностью до миллиметра), то в условиях сельской местности сделать это сложно. Вследствие неровностей почвы сцепляющие устройства трактора и машины обычно не встречаются в одном месте пространства. Долгое время сельскохозяйственные машины сцеплялись вручную. 

Операция эта сопровождалась значительными затратами времени (требовалось маневрирование), да и сцепные устройства были не универсальными. Случались и травмы. В нашей стране, так и в некоторых западных странах появились автосцепки для сельскохозяйственных машин типа «Аккорд». Что они собой представляют? Представьте две подобные, но неодинаковые по величине А-образные детали, изготовленные из швеллера. Одна из этих деталей, меньшая по периметру, крепится позади трактора, а другая – к прицепу орудия. 

Их размеры подобраны так, что первая из них может входить внутрь другой, но, чтобы облегчить свободный вход, деталь, прикрепляемая к трактору, оборудована направляющим роликом. Задача тракториста состоит лишь в том, чтобы этот ролик вставить в А-образный элемент прицепляемой машины, причем в любой его точке. После этого независимо от взаимного расположения деталей в пространстве они легко входят друг в друга и защелкиваются замком.